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夏末秋初，整個科技圈被“摩拜單車”和“ofo”刷屏，這讓公司內部員工有些受寵若驚。有人說這是受益於共享經濟的風口，有人認為這源於業界對再塑滴滴的渴望，不過共享自行車玩傢仍需要較長時間梳理用戶體驗、公司佈局節奏以及商業模式，對於這個新興行業從業者而言，“繼滴滴後下一個現象級公司”更想要的是時間。
褒貶不一的出行神器
北京著名的酒仙橋堵點似乎任何時候都沒有一路暢通過，機動車要有足夠的耐心才能通過那段去往京密路或望京的十字路口，而這幾個紅綠燈是劉威（化名）從望京的傢到酒仙橋的必經之路。近些日子，在堵車間隙他偶爾看到幾輛橙色輪轂的自行車混在車流中，一輛、兩輛……在他發現第四輛的時候忍不住去打聽，得知這種車叫做“摩拜單車”。
像劉威這樣親眼在北京見過摩拜單車本尊的人並不多，因為它目前僅在五環內投放，整個北京僅有接近5000輛單車。在自己車輛限行的前一晚，劉威查看瞭傢附近的摩拜單車分佈，“大概有十幾輛車停在小區附近”。劉威回憶道，“可是第二天9點多準備出發時，我傢附近就隻有2輛車，望京大部分的車都集中到望京SOHO和綠地中心周圍瞭”。
第一次體驗摩拜單車的結果是劉威也沒有想到的：他在車輛顯示位置沒有找到車。“我在地圖上顯示的位置附近幾乎都找瞭，什麼小區裡啦，樓間縫隙啊之類的，可是都沒有。等我找到第二輛車騎上去一個小時過去瞭。” 這讓劉威有些失望，就連摩拜單車獨特的外形、高科技的卡路裡記錄、無需像市政自行車一樣辦卡、不用找固定車樁停車等優點都沒法讓他再提起興趣。
也有單純被摩拜單車的顏值吸引的用戶，易斯憧（化名）就是個典型。最近小易在距離下地鐵前兩站，她一定會打開摩拜單車的App尋覓離自己最近的單車位置。“坐公交也是1塊錢，騎摩拜單車半小時之內也是1塊錢，能鍛煉身體，還能在朋友圈秀秀帝都的高科技，一舉兩得。”易斯憧自己也是從朋友圈裡瞭解到這種新型出行方式的，從摩拜的公眾號內容和新聞中，她才知道原來摩拜單車的外形不是那麼簡單，實心車胎、鋁合金車身、帶GPS功能的智能車鎖等，在外貌黨易斯憧看來全是亮點。
她在朋友圈描述：“從地鐵口到傢1.9公裡，和摩拜單車一起回傢，大飆汗！”並在留言處附有解釋，“主要是這車忒重，女漢子的我表示雙手拎起都有問題”。其實，諸如此類對重量的吐槽是摩拜單車用戶的普遍反應，相比之下“沒有車筐”、“不能調節座椅高低”雲雲都顯得容易接受得多。
身在海淀的學生族小超（化名）首次的摩拜單車體驗沒有劉威和易斯憧那麼特別，但是他更有發言權。停在地鐵口的車輛和之前看過的相關新聞讓小超與摩拜單車的連接十分順暢，這也讓他更關註於車輛的質量和密度。“摩拜的車子質量好，樣子更好看，份量也更沉。”讓小超做出比較的是另一傢共享自行車ofo的產品小黃車。
相比於摩拜單車，小超對小黃車更熟悉，那是自己從今年3月開始每天都在用的出行工具。據他回憶，那個時候學校裡突然多瞭很多輛小黃車，有統一的外形和顏色，當時ofo團隊的工作人員也恰好在校園裡進行宣傳，學生的獵奇心理和短途出行剛需讓當時的小黃車吸引一大批擁躉。
用小超的話說，“小黃車基本滿足瞭校內通行的需求，比如從宿舍到辦公室，從辦公室到食堂，在沒有小黃車之前我都是步行，也就10分鐘之內的路程，有瞭小黃車之後就多瞭個選擇，不過一般也是看到眼前有一輛才會使用”。
像小超這樣同時使用過小黃車和摩拜單車的人僅限於高校學生，原因在於ofo目前僅針對高校師生開放，而摩拜單車在校園和社會區域都有投放計劃。如果在同樣的位置，讓小超選擇摩拜單車還是小黃車，他都不用思考，“肯定用小黃車”，“因為在校園的范圍內，小黃車的費用一般不超過3毛錢，摩拜要1塊錢”。價格的優勢讓小超忽略瞭小黃車與摩拜單車PK下凸顯出的質量硬傷，“車身單薄”、“剎車是壞的”、“輪胎被壓扁瞭”……這是小超和他的小夥伴們給小黃車總結出的質量隱患。
新晉網紅的甜蜜負擔
用戶的捧貶讓摩拜單車和ofo人氣高漲，但讓它成為輿論爆款的功臣還是各路媒體的追逐。從摩拜單車8月15日進入第二座城市北京試運營之後，相關報道爆發式刊出。“這讓北京市民的認知和接受速度很快提升，我們都沒有想到。”摩拜單車創始人胡瑋煒如是說。“我們在北京投放的速度比上海快很多，在上海摩拜用4個月投放瞭1萬輛出頭，我們在北京半個月多就做到3000多輛。現在全北京大概有5500多輛車。”
北京用戶的高接受度讓摩拜也有不少小煩惱，比如說投放速度與用戶規模和市場教育的平衡。胡瑋煒將這關系比做車的雙輪，“沒辦法單獨冒進，如果車輛特別多，App用戶不夠，市民不瞭解，投放風險很大，如果App下載激活客戶多，但路上很難找到車，對用戶也是一個很大的挫傷”，她向北京商報記者坦承“現在距離理想狀況還有巨大的距離，用戶教育幾乎都沒怎麼做，違規停車比較普遍，說實話在車輛投放初期，我們對用戶的違停更多的是提醒、勸導和警告，他們需要時間去熟悉，他們台中中古餐飲設備需要瞭解、學習規則，我們也需要時間逐步摸索出更適應北京的運營辦法”。從一定程度上說，這也是摩拜一朝爆紅的另一面。
從摩拜單車和共享自行車這個概念在圈內火瞭以後，已進入市場一年的ofo也發生瞭悄然變化，ofo位於海淀的公司開始接待大量客人，他們的身份有記者、投資方還有慕名尋求合作的品牌方，公司整天都是風風火火的狀況。摩拜的整個團隊也是一片繁忙， 本應該是休息日的周六，胡瑋煒都在辦公室面試新人，摩拜單車CEO王曉峰則回到第一個入駐的城市上海，出現在同濟大學與摩拜單車發佈會的現場。 （下轉C2版）
下半年人民幣貶值壓力仍然不小
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實現經濟J型增長要保護私有產權
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怎麼拯救中國經濟的“垃圾板塊”
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